Project - Smart Tracking Data Network for Shipment by Inland Waterway

Description


Description (EN): Waterway transportation emits three times less C02 than road transport. Transport by barge is predominantly used for big-volumes, as a barge replace a lot of trucks. ST4W aims to convince shippers shipping palletized freight to ship road freight by water. These flows are often small and highly diversified volumes, loaded, transported and delivered mainly by SMEs, with complex distribution schemes. Pallet flows, loaded directly in barges or bundled in containers, need to be consolidated for shipment by water. Effective logistics engineering is essential to ensure cargo consolidation, requiring an accurate synchronisation between operators and a collaborative approach demanding organisational and behavioural change from logistics professionals. Efficient, simple and low-cost communications tools, using worldwide standards are indispensable. At present, there are no dedicated tools for waterway transportation, and maritime systems are too expensive for SMEs. This is a critical issue, especially as 85 % of European river freight is concentrated in NWE territory. Consequently ST4W proposes a management solution for shipment by inland waterway transport, providing to small stakeholders a simpler and cheaper access to secure data, and enabling them to share a hierarchical track & trace service of shipment, complementing the River Information Services, which localizes vessels. These tools will be tested, validated and rolled out during the project with the support of various partners (shippers, logistics operators, ship owners, ports and terminals, waterway administrations). A sustainable and closer cooperation between waterway actors and their supply chain partners will enable more clients to make use of waterway transportation (from mental shift to modal shift), and consequently to reduce CO2 emissions of their logistics operations: We forecast a modal transfer of 600 millions t.km from road to waterway, namely 40 000 T of CO2 saved by the tenth year after the project.
Description: Le transport fluvial émet 3 fois moins de CO2 que la route. Celui-ci est surtout exploité pour le transport à gros volumes, une péniche y remplaçant de nombreux camions. Le projet ST4W ambitionne de convaincre les chargeurs de marchandises sur palettes à franchir le pas du transfert modal routier-fluvial. Bien souvent ces flux représentent des petits volumes très diversifiés, qui sont expédiés, transportés et reçus en majorité par des PME, dans des schémas de distribution complexes. Chargés dans les péniches ou regroupés dans des conteneurs, ces flux de palettes doivent être massifiés pour utiliser la voie fluviale. L’ingénierie logistique indispensable à cette consolidation requiert une synchronisation rigoureuse entre opérateurs, avec une approche collaborative impliquant pour ces derniers des changements d’organisation et de comportement. Des outils performants de communication, simples, peu coûteux et exploitant des standards d´échange reconnus mondialement, sont indispensables. Cependant, aucune solution intégrée pour le transport fluvial n´existe, et les outils maritimes équivalents sont trop chers pour les PME du secteur fluvial. Ces questions sont d'autant plus critiques sur le territoire NWE, qu´il concentre 85% de ce type de flux en Europe. Ainsi, ST4W propose aux entreprises une solution de gestion du transport fluvial simple et bon marché pour le partage de données de tracking hiérarchique des marchandises, en complément du RIS (système d’information fluviale localisant les bateaux). Ces outils seront testés et déployés concrètement au cours du projet avec l’aide des différents partenaires (chargeurs, transporteurs, ports, administrations fluviales). Ceci leur permettra de pérenniser à long-terme une coopération étroite conduisant les chargeurs à faire le pas du transfert modal, et réduire ainsi leurs émissions de CO2. L´impact du projet après 10 ans permettra un transfert modal de 600 millions de t.km, soit un gain de 40 000 T de CO2 la 10ème année.
Description: Beim Transport auf den Binnengewässern wird 3-mal weniger CO2 ausgestoßen als auf der Straße. Er wird vorwiegend zur Beförderung großer Mengen genutzt, wobei ein Frachtkahn zahlreiche LKWs ersetzt. Das Projekt ST4W strebt an, Verlader palettierter Waren von der Verlagerung von der Straße aufs Wasser zu überzeugen. Diese Warenflüsse stellen häufig kleine, sehr vielgestaltige Mengen dar, die mehrheitlich von KMUs über komplexe Vertriebswege verschickt, transportiert und empfangen werden. Die Palettenflüsse müssen gebündelt und auf Lastkähne verfrachtet bzw. in Containern zusammengefasst und so auf der Wasserstraße transportiert werden. Das zu dieser Konsolidierung unerlässliche Logistik-Engineering erfordert eine strenge Synchronisierung zwischen den Teilnehmern und eine kollaborative Herangehensweise, was für sie Organisations- und Verhaltensänderungen bedeutet. Leistungsstarke, einfache und kostengünstige Kommunikationsinstrumente, die international anerkannte Standards nutzen, sind unerlässlich. Dennoch gibt es keine Komplettlösung für die Binnenschifffahrt, und die entsprechenden maritimen Instrumente sind für die KMUs der Binnenschifffahrt zu teuer. Diese Themen sind auf dem Gebiet NWEs , das 85% dieser Art von Flüssen in Europa darstellt, noch kritischer. Deshalb bietet ST4W KMUs, zusätzlich zum RIS (Verkehrsinformationssystem zur Lokalisierung der Schiffe), eine einfache und kostengünstige Verwaltungslösung für die Binnenschifffahrt zur gemeinsamen Nutzung der Lokalisierungsdaten der Waren an. Diese Instrumente werden im Laufe des Projekts mit Hilfe der verschiedenen Partner (Verlader, Spediteure, Häfen, Wasserstraßenverwaltungen) getestet und weiterentwickelt. So können sie langfristig eine enge Zusammenarbeit sichern, die die Verlader zur Verkehrsverlagerung führt und so ihre CO2-Emissionen verringert. Die Auswirkung des Projekts nach 10 Jahren ermöglicht eine Verkehrsverlagerung von 600 millions TKM, das entspricht eine Reduzierung von 40 000 T CO2.
Expected Outputs (EN): Palletized goods represent only 11.4% of inland waterway freight (source Eurostat). Palletized freight rarely uses waterway transportation, due to: - Inadequate trading volumes, without easy solutions to bundle their freight, - Stand-alone organization practices among small supply chain partners, - IT tools of supply chains partners working in “silos”, - Heterogeneous data exchange between waterway stakeholders, existing solutions being not integrated, or complex and too expensive for SMEs.

Thematic Information


Thematics: Transport and mobility  Waterways, lakes and rivers  
Specific Objective: To facilitate the implementation of low-carbon, energy and climate protection strategies to reduce GHG emissions in NWE
Thematic Objective: (4) supporting the shift towards a low-carbon economy in all sectors by:
Investment Priority: (4e) promoting low-carbon strategies for all types of territories, in particular for urban areas, including the promotion of sustainable multimodal urban mobility and mitigation-relevant adaptation measures


Project Summary


Project name (EN): Smart Tracking Data Network for Shipment by Inland Waterway
Project acronym: SMART TRACK 4 WATERWAY (ST4W)

Period: 2014-2020
Date of latest update: 2018-12-27

Web: http://www.nweurope.eu/

Project start date: 2017-09-20
Project end date: 2020-09-19
Project status: Ongoing

Total budget/expenditure: EUR 3.852.823,32
European Union funding: EUR 2.311.693,99

Project documents

The documents below were published as mentioned in field "Data source" (attached to each document). Keep.eu users are free to use these documents as long as the data source and keep.eu are mentioned.

No outputs available yet.

Partners Data


Lead Partner (EN): Multitel
Lead Partner: Multitel
Address: Rue Pierre et Marie Curie, MONS, Belgium
Legal status: private

Address: High Street, Wanstead, United Kingdom
Legal status: private
Address: Sint Antoniusweg HAVEN, Kallo, Belgium
Legal status: private
Website: www.bluelinelogistics.eu
Address: de Lismortel, Eindhoven, Netherlands
Legal status: public
Website: www.tue.nl
Address: Avenue du Mont Riboudet, ROUEN, France
Legal status: private
Website: www.idit.fr
Address: Rue Mercure, Houdeng-Goegnies, Belgium
Legal status: public
Website: www.le-paco.be
Department: Lehrstuhl für Transportsysteme und –logistik (TUL) / Chair for Transport Systems and Logistics
Address: Forsthausweg, Duisburg, Germany
Legal status: public
Website: https://www.uni-due.de/
Address: Vasteland, Rotterdam, Netherlands
Legal status: private
Website: www.binnenvaart.org
Address: Liege Airport, rue de l'Aéroport, Grâce-Hollogne, Belgium
Legal status: private
Website: www.logisticsinwallonia.be
Address: Vasteland, Rotterdam, Netherlands
Legal status: private
Website: www.eicb.nl
Address: Place des Armateurs, Bruxelles, Belgium
Legal status: public
Website: http://www.port.brussels/fr
Address: quai George V, LE HAVRE, France
Legal status: private
Website: www.critt-tl.fr

Partners Location


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