Project - Smart Shared Green Mobility Hubs

Description


Description (EN): CHALLENGE: Congestion, pollution and growing urban population in NWE forces us to replace private cars by alternative mobility options. By providing a critical mass of eHUBS (physical cluster of shared electric mobility modes of transport) and make available shared mobility to the end-user, we kickstart the mobility transition. Private car use in cities will decrease. While eHUBS are technically feasible, deployment is hindered because of slow user adaptation, lagging urban planning and legislative/policy hurdles. Critical mass and scalability is key and knowledge transfer is absolutely necessary to remove barriers for local authorities. CHANGE: Partner cities from 5 countries will realize and promote eHUBS and pave the way for others to do the same. There will be eHUBS on strategic locations, connected to other modes (e.g. public transport), but also small eHUBS in living areas. The eHUBS implementation approach will differ per city to create an overall best practice that can easily be applied in other cities and regions. This will result in an additional 1,477 kg tons CO 2 reduction p/y at the project end and 287,022 kg tons CO 2 p/y 10 years later (compared to baseline, incl. replication cities). OUTPUTS: Design and deployment/adaptation of 92 eHUBS in 6 pilot cities with in total 2,395 shared LEVs and 672 EVs Implementation toolkit for cities Active cooperation with 20 “replication cities” Community outreach programme to inform and engage users. LONG TERM EFFECTS: By kick starting the mobility transition in 6 pilot cities we will set an example for all of NWE. Other cities can benefit from applying the blueprint and copying best practices. A large-scale uptake will cause a leverage by significantly reducing CO 2 emissions in the cities and creating a growing market for commercial shared e-mobility providers.
Description: DÉFIS: La pollution et la croissance de la population urbaine dans les pays ENO nous obligent à remplacer les voitures privées. En fournissant une masse critique de eHUBS (emplacements physiques équipés de bornes électriques et regroupant des modes de transports électriques partagés), et en mettant la mobilité partagée à disposition de l 'utilisateur final, nous pouvons lancer la transition de la mobilité. Le développement des eHUBS est actuellement entravé par la lenteur de l 'adaptation des utilisateurs, le retard dans la planification urbaine et les obstacles législatifs. Une masse critique est essentielle et un transfert de connaissances est nécessaire afin de supprimer les obstacles pour les autorités locales. CHANGEMENT: Les villes partenaires réaliseront des eHUBS afin de montrer l’exemple à d’autres villes. Les eHUBS seront situés à des endroits stratégiques, connectés à d’autres modes de transport. Afin de pouvoir reproduire le modèle des eHUBS à d’autres villes, l’approche de mise en œuvre différera d’une ville à l’autre. Il en résultera une réduction de 1.477 kg tonnes de CO2 par an à la fin du projet, et 287.022 kg tonnes CO2 après 10 ans (y compris dans les villes de réplication). RÉSULTATS - Conception et déploiement de 92 eHUBS dans 6 villes avec au total 2,395 LEV et 672 EV partagés. - Boîte à outils de mise en œuvre - Coopération avec 20 "villes de réplication" - Programme de sensibilisation pour informer et impliquer les utilisateurs. EFFETS: En lançant la transition de la mobilité, nous donnerons l 'exemple à tous les villes ENO. D’autres pourront mettre à profit notre expérience en s’appropriant les bonnes pratiques dont la réussite aura été éprouvée. Le travail à grande échelle permet de créer un levier significatif en matière de réduction d’émission de CO2, mais également concernant le développement d’un marché solide pour les fournisseurs de véhicules partagés durables.
Description: HERAUSFORDERUNG: Verkehrsbedingte Umweltverschmutzungen und zunehmende Urbanisierung in NWE erfordern neue Mobilitätslösungen als Alternative zum Privat-Pkw. Der Aufbau von eHUBS (physische Cluster mit E-Mobilitätsangeboten die geteilt nutzbar sind) kann einen entscheidenden Beitrag zum Mobilitätswandel und der Reduktion von PKW leisten. Während eHUBS technisch machbar sind, wird der Einsatz durch langsame Nutzeranpassung, verzögerte Stadtplanung und legislative Hürden behindert. Kritische Masse und Skalierbarkeit sind entscheidend und der Wissenstransfer ist absolut notwendig, um Barrieren für lokale Behörden zu beseitigen. VERÄNDERUNG: Die Partnerstädte und -Regionen der 5 Länder werden eHUBS und anderen Städten den Weg ebnen. Entscheidend ist die strategische Positionierung der eHUBS an intermodalen Knotenpunkten. Parallel hierzu werden auch Wohngebiete berücksichtigt, um die letzte Meile zum Zielort zu bewältigen. Hier wird jeder Projektpartner eigene Strategien entwickeln, die in der Gesamtheit aller Erfahrungen auf andere Städte übertragbar sein werden. Dies führt zu einer zusätzlichen CO 2 -Reduktion von 1.477 kg Tonnen pro Jahr am Projektende und 287022 kg Tonnen CO 2 pro Jahr 10 Jahre später (im Vergleich zum Ausgangswert, inkl. Replikationsstädte). ERGEBNISSE - 92 eHUBS in 6 Pilotstädten mit insgesamt 2.395 LEVs und 672 EVs - Implementierungs-Toolbox - Zusammenarbeit mit 20 "Replikationsstädten" - Information und Anreizprogramm zur Einbindung der Nutzer. AUSWIRKUNGEN: Die Ergebnisse und erzielten Veränderungen werden eine Vorbildfunktion in der gesamten NWE-Region ausüben und für andere Städte dank Übertragung von Best Practices nutzbar sein. Eine großtechnische Einführung wird eine signifikante Hebelwirkung hinsichtlich des der Verringerung von CO2-Emissionen in den Städten mit sich bringen und dafür Sorge tragen, dass der Markt für kommerzielle geteilte E-Mobilität wächst
Expected Outputs (EN): 10 eHUBS in 6 pilot cities. 1,150 shared LEVs with 5.700 regular users. 465 shared EVs with 14,183 regular users. 3,202 KG tons CO2 per year reduced by shared e-mobility (less private car kilometres and greener modes like LEV's and EV's).

Thematic Information


Thematics: Transport and mobility  Urban development  
Specific Objective: To facilitate the implementation of transnational low-carbon solutions in transport systems to reduce GHG emissions in NWE
Thematic Objective: (7) promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures by:
Investment Priority: (7c) developing and improving environmentally-friendly (including low-noise) and low-carbon transport systems, including inland waterways and maritime transport, ports, multimodal links and airport infrastructure, in order to promote sustainable regional and local mobility


Project Summary


Project name (EN): Smart Shared Green Mobility Hubs
Project acronym: eHUBS

Period: 2014-2020
Date of latest update: 2019-04-26

Web: http://www.nweurope.eu/

Project start date: 2019-01-10
Project end date: 2022-04-09
Project status: Ongoing

Total budget/expenditure: EUR 8.857.586,58
European Union funding: EUR 5.314.551,95

Project documents

The documents below were published as mentioned in field "Data source" (attached to each document). Keep.eu users are free to use these documents as long as the data source and keep.eu are mentioned.

No outputs available yet.

Partners Data


Lead Partner (EN): City of Amsterdam
Lead Partner: Gemeente Amsterdam
Address: Amstel, Amsterdam, Netherlands
Website: https://amsterdamsmartcity.com/network/chief-technology-office
Legal status: public

Address: Prinsstraat, Antwerpen, Belgium
Legal status: public
Website: www.uantwerpen.be/en
Address: Piccadilly Place, Manchester, United Kingdom
Legal status: public
Website: www.tfgm.com
Address: Korte Nieuwstraat, Nijmegen, Netherlands
Legal status: public
Website: www.nijmegen.nl
Address: Sarphatipark, Amsterdam, Netherlands
Legal status: private
Website: www.cargoroo.nl
Address: Am Tullnaupark, Nürnberg, Germany
Legal status: private
Website: www.bayern-innovativ.de
Address: Pedro de Medinalaan, Amsterdam, Netherlands
Legal status: private
Website: www.urbee.nl
Address: Rue Buisson St Guibert, Gembloux, Belgium
Legal status: private
Website: www.taxistop.be
Address: K.Maria Hendrikaplein, Gent, Belgium
Legal status: private
Website: www.autodelen.net
Address: Newcastle University, Newcastle upon Tyne, United Kingdom
Legal status: public
Website: http://www.ncl.ac.uk/engineering/research/civil/transport/
Department: Transport and Planning
Address: Stevinweg, Delft, Netherlands
Legal status: public
Website: https://www.tudelft.nl/en/ceg/about-faculty/departments/transport-planning/
Address: rue de Chateaudun, Dreux, France
Legal status: public
Website: www.dreux.com
Address: Rue du Trône, Brussel, Belgium
Legal status: public
Website: https://www.polisnetwork.eu/
Address: Professor Van Overstraetenplein, Leuven, Belgium
Legal status: public
Website: www.leuven.be
Address: Athausplatz, Kempten, Germany
Legal status: public
Website: www.kempten.de

Partners Location


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